提到单缸柴油发动机，不经意会想起“突、突、突”冒黑烟的拖拉机，印象中，它能装、能拉、能爬，还耐用，单缸车的动力就像“谜”一般的存在，它究竟有什么先进的技术？
(资料图)
很多“00后”可能对单缸柴油拖拉机不是很了解，但是70、80、90后这一代，拖拉机成了我们儿时难忘的记忆，儿时的快乐与拖拉机形影相伴，赶集、田间地头、各种运输，“哒、哒、哒”冒着黑烟，总是先闻其声，未见其身，几里外就能知道他来了，每当看到有拖拉机从家门口经过，总要跑出来追着看，或许看着轮子碾压过一个个坎也是一种快乐。
相比现在的家用车、小型货车来说，当年的拖拉机留给我们的印象，它几乎是“无所不能”，即便是黑烟滚滚，载重极限依旧是一个“谜”，30年过去了，如今在田间地里还能看到它的身影，经久耐用也是“谜”一般的存在。
很多人都好奇，一台单缸拖拉机，无论是动力还是耐造都远超现在的很多汽车，到底是技术优势还是另有原因？下面我们一探究竟。
一、单缸发动机动力参数平平，却唯独扭矩不一般。
90年代后期，手扶拖拉机逐步升级到“方向盘”式拖拉机，不过价位并不便宜，那个年代，很多车型价位都在1.3万人民币以上，以S195系列单缸柴油发动机居多，这种发动机较为特别，这里S表示双轴平衡，“1”代表单缸，“95”代表缸体直径为95mm。
动力方面：0.8L排量，功率约8.8kw，12匹马力，最高转速在2200转左右，单缸压缩比20:1。
对比现在的一些家用车，以卡罗拉车型来做一个参考，1.5L排量，121匹马力，功率为89kw，最大扭矩为148N·m。
从发动机动力参数来看，两者之间的差距很明显，拖拉机的动力性能似乎只有现在普通轿车的十分之一，但为何拖拉机会有这么大的牵引力？
主要原因还在于单缸柴油发动机压缩比比较高，很轻松就可以达到17:1以上，而现在的汽油发动机，由于汽油燃烧时容易产生爆震，普遍压缩比都在10-13左右，高压缩比可以增加发动机活塞运动的行程。
活塞行程越长，发动机的扭矩也就越大，发动机可以在较低转速下实现较大的扭矩，这就是为什么当时的拖拉机最高转速也就在2200转左右，而现在的家用汽油车，转速高达6000转以上。
那个时代的拖拉机，平坦路面少则几吨多则十几吨这都是很常见的事，这也不得不佩服当时的轮胎质量确实不错，很多上坡路段全是车轮刨出来的大坑、小坑。坡度稍微大一点，经常看到拖拉机发动机上有人站在上面，增加前轮抓地力，也有的司机直接倒着开上去。
高压缩比，不仅在低转速时可以实现最大扭矩，同时燃烧效率高，油耗也就降低，也正因为如此，各种货车普遍都是柴油发动机，还有很多硬派越野车都有柴油版，比如哈弗H9、牧马人、北京BJ40等车型都是柴油车。
二、为何如此耐造、耐用？
单缸柴油拖拉机，主要结构件很简单，一个气缸、一个活塞、一个曲轴，直接通过压缩空气来实现点火，全部都是“Z”字形手摇式启动发动机，左手按着减压阀，右手转动摇手柄，如果是现在这个时代，这种启动方式仪式感十足。
机械设备，结构越简单，功能配置越少，故障相对就会越少。为什么日系车一直给我们的印象都是故障少，省心、耐用，除了三大件技术水平确实高之外，还因为日系车普遍都讲究实用性。
对比5年前的卡罗拉，内饰、功能配置等方面几乎都大同小异，并没有太大的差别，成熟的技术，简单功能配置，后期故障率、保养成本等都会大幅降低。
当然了，要说拖拉机耐用，那也不见得，跑陡坡时，车后面总能看到一股黑烟，甚至有的拖拉机排气管都冒出火焰，一不小心直接干熄火，只能反复启动车辆，这种超负荷用车，最容易坏的就是驱动桥，也就是我们经常说的牙箱、牙包，那些年，经常都可以有拖拉机坏在路上。
有人说，看到拖拉机冒黑烟时才是它动力的巅峰时刻，其实，冒黑烟已经是“强弩之末”，当司机发现动力不足就会下意识加大油门力度，瞬间气缸内进入更多柴油，但是由于压缩效率跟不上，造成燃烧效率变低，那些没有充分燃烧的混合物就会形成黑烟。
在那个时代，单缸柴油车的优势很大，即便现在技术很发达了，仍然有很多单缸发动机，用途很广泛。但是，毕竟只是单缸发动机，受到各种环境因素的影响，功率较低，高压缩比，受到技术的限制，发动机散热全靠水或者自然散热，稳定性较差，熄火是常事，震动、噪音都很大。
事实上，并不是说单缸拖拉机动力很强，很能拉，还耐用，只是因为时代不一样，用车场景不一样，期望值不一样，当时的拖拉机单纯就是一个生活的工具，能拉、能用就可以。
排气管的黑烟、水箱的热气，“哒、哒、哒”的发动机噪音，这些点点滴滴，早已成为我们这一代人抹之不去的记忆。
与其说当年的单缸拖拉机是“谜”一般的存在，倒不如说它是那个时代的一个缩影，为了生活，人们什么都敢装、什么都敢拉，坡再陡也敢上，路再险也不眨眼，这种吃苦耐劳、顽强拼搏的精神深深印在了我们的心中。
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